Filtros do Automóvel – Parte 2 – FILTRO DE ÓLEO

No último post abordamos a primeira parte dos filtros presentes no automóvel. (Se você perdeu, clique aqui e confira.)

Falamos brevemente sobre a importância do Filtro de Ar admitido no Motor de Combustão Interna (MCI) e sobre a importância de sua manutenção adequada. Neste tópico trataremos do Filtro de Óleo Lubrificante do motor.

Uma lubrificação adequada é altamente crítica para manter o desempenho de funcionamento e a vida útil do MCI. A utilização de lubrificantes recomendados pelos fabricantes é fundamental para uma operação livre de falhas indesejadas.

A substituição do filtro do óleo lubrificante (bem como o próprio lubrificante) em intervalos prescritos nos manuais de manutenção devem ser observados criteriosamente.  Sem esse procedimento, o lubrificante recebe partículas contaminantes que impedem o funcionamento adequado.

Os filtros para óleo lubrificante separam esses contaminantes tais como pó, partículas de metal provenientes da fricção, óleo carbonizado, partículas de fuligem resultantes da combustão, etc. Toda a filtragem deve ser realizada sem influir na composição química do óleo.

A filtragem do óleo promove e mantém o lubrificante dentro dos parâmetros que atendam suas funções de redução de atrito, vedação, amortecimento, arrefecimento e detergência. Ou seja, para que o lubrificante alcance o desempenho desejado ele deverá estar  limpo e isento de contaminantes e quem realiza esse trabalho é o Filtro de Óleo.

Filtro de Óleo de Troca Rápida

Os filtros de óleo se baseiam em dois designs específicos: filtros de troca rápida e filtros com carcaça (refil).  Os filtros de óleo de troca rápida apresentam o elemento filtrante localizado em uma carcaça que não pode ser aberta e que é fixada através de um prisioneiro roscado ao bloco do motor. A unidade completa do filtro de troca rápida é substituída como parte da troca de óleo.

Filtro de Óleo com Carcaça (refil)

O filtro com carcaça é constituído por uma carcaça que é conectada permanentemente ao bloco do motor e pode ser aberta para acessar o elemento de filtro descartável. Durante a troca do óleo, apenas o elemento do filtro é substituído. Este elemento, utilizado em motores mais recentes, adota um design sem metal. Isto significa ser ecologocamente correto, pois utiliza menor quantidade de materiais na produção e, consequentemente, gera menor volume de resíduos para a natureza no descarte.

Como no Filtro de Ar, quem realiza a limpeza é o papel filtrante. Este material de alta qualidade deve conferir maior grau de separação de sujeira e menor resistência à passagem do óleo. O filtro de óleo não filtra constituintes líquidos ou solúveis, tais como água, aditivos ou produtos relacionados ao envelhecimento do óleo. Em termos de desgaste, a importância dos particulados no sistema de lubrificação depende da quantidade e tamanho das partículas. O tamanho típico das partículas no óleo do motor varia de 0,5 a 500 micrometros (milionésimo de metro). Assim, a fineza do filtro de óleo é especificamente adaptada às exigências de cada motor em particular.

Filtro de Óleo

Um filtro de qualidade deve apresentar papel filtrante  e sistema de vedação eficientes. O papel filtrante deve restringir os contaminantes sem interferir na composição química do lubrificante e sem restringir à passagem do lubrificante. O sistema de vedação externo é constituído pela carcaça metálica e pelo anel de borracha, ambos com funções de não permitir vazamentos e capazes de suportar a pressão do sistema de lubrificação. O sistema de vedação interno é constituído por duas válvulas:  a válvula de alívio (ou de segurança), que permite a circulação do lubrificante pelo motor mesmo sem filtragem. Ela garante também a lubrificação em situações extremas (filtro saturado); e a válvula anti-retorno (ou de retenção), que reserva uma quantidade mínima de óleo no filtro para garantir uma lubrificação mais rápida na próxima partida.

Atente para a  animação acima. Nela podemos verificar todo o caminho que o lubrificante percorre. Note que o filtro de óleo é um dos primeiros componenetes por onde o lubrificante pressurizado passa. Dessa maneira seguirá livre de impurezas para as áreas mais altas e mais críticas do sistema de lubrificação. Repare no detalhe do jet cooler arrefecendo a parte debaixo do topo do pistão (local de maior temperatura), o sensor de pressão de óleo localizado na parte alta do motor (para monitorar a pressão do sistema) e a delicada operação de lubrificação dos roletes de acionamento das válvulas do motor Ford Zetec Rocam.

Aqui vai mais uma animação da Mann Filtros. Vale a pena conferir.

A lubrificação é um dos aspectos mais importantes na manutenção do motor. O óleo do motor lubrifica todas as partes móveis, oferece proteção contra a corrosão, absorve, neutraliza e dispersa os contaminantes, age como selante além de auxiliar a troca térmica (arrefece). A correta utilização e manutenção do lubrificante e de seu filtro, promove o bom funcionamento do motor, reduz  a emissão de poluentes, economiza combustível (gera menor atrito), melhora a eficiência do serviço mecânico e prolonga a vida do equipamento.

E então, vai trocar o lubrificante sem substituir o filtro? Creio que não.

MRA