Trata-se do desenvolvimento de um veículo para Portadores de Necessidades Especiais e pessoas com mobilidade reduzida.

O projeto foi batizado de Pratyko e não é nenhuma adaptação de algum outro veículo ou projeto. O Pratyko foi idealizado para que o usuário possa se locomover sem o auxílio de outras pessoas e conta com o benefício de dispensar a transferência da cadeira para o assento.

Leia aqui a matéria no blog do Flavio Gomes.

Ajude a divulgar, quem sabe não encontramos alguém que possa abraçar a causa e desenvolver soluções para produzir o Pratyko em maior escala.

MRA

Fugindo do lugar comum que se tornou guiar em grandes cidades como a nossa querida São Paulo, recheada de pistas quase sempre congestionadas, onde raramente ultrapassamos os 60 Km/h, a condução em estradas é algo sublime, onde podemos projetar maiores velocidades aliada a devida prudência que maiores velocidades exigem.

Mesmo que você já conheça o carro e a rodovia, tudo se apresenta como se fosse a primeira vez. O comportamento do veículo na pista, o controle da aceleração, a potência despejada a cada movimento do pedal da direita, as curvas e suas fascinantes tangentes, a direção harmoniosa e sutil, os freios atuando como atenuadores dos sonhos mais velozes, as ultrapassagens que elevam o nível de adrenalina, a visão aprofundada infinita e periférica, o melhor posicionamento na pista, tudo isso a uma velocidade média muito acima do que normalmente vivemos na metrópole.

Neste último domingo pela manhã,  até chegar ao meu destino final, acessei as Rodovias Bandeirantes (SP 348), Anhanguera (SP 330) e por fim Dom Pedro I (SP 065) e algumas ocorrências merecem consideração.

Anel Viário Campinas

Logo no início da viagem, na altura do Km 20 da Bandeirantes, me deparei com o estranho fato de encontrar pista bloqueada nos arredores da Base do Comando de Policiamento Rodoviário. Não pude entender a razão para o estreitamento de pista e pelo visto não fiquei sozinho, pois o atento colunista do blog AUTOentusiastas, Bob Sharp, curiosamente passou no mesmo dia e local e teve a mesmíssima indagação e, ainda por cima, usou tal caso como inspiração para o tópico Inferno Numa Bela Manhã de Domingo, não deixe de acompanhar.

Ainda na Bandeirantes e posteriormente nas próximas rodovias por onde trafeguei, percebi a postura equivocada da maioria dos motoristas, permanecendo constantemente na faixa da esquerda em velocidade inferior à máxima permitida de 120 Km/h. Apesar desta rodovia dispor de 4 faixas de rolamento, as últimas duas quase não são acessadas. Há motoristas que se posicionam na primeira faixa à esquerda e assim trafegam como se não houvesse outra possibilidade mesmo abaixo dos limites máximos de velocidade. Estes condutores não abrem espaço para os que trafegam mais próximo ao limite ou mesmo acima deste. Há os que trafegam na faixa vizinha a esta, com velocidades menores, mas que também não observam que por vezes há outros condutores mais velozes que eles e menos velozes que os vizinhos à esquerda e que portanto deveriam ceder espaço caindo para a próxima faixa à direita…essa postura simplesmente não existe! Penso que ninguém sabe ou foi orientado a utilizar corretamente as 4 faixas de rolamento. Resultado disso é o festival de ultrapassagens pela direita, com veículos sendo conduzidos em alta velocidade nas terceira e quarta pistas.

Ao chegar próximo a praça de pedágio, localizada no Km 39, outra curiosidade: possuo o dispositivo para passagem sem paradas e, portanto me dirigi às pistas selecionadas à esquerda. Acontece que a velocidade máxima para essas passagens é de 40 Km/h e raríssimas vezes observei os condutores respeitando o limite. Não consigo compreender…uma vez que não haverá parada, pra quê passar acima do limite? O pessoal responsável por limitar a velocidade deveria propor sanções aos motoristas que imprudentemente avançam o limite.

Outra coisa que não compreendo é porque fica definido que os guichês que recebem estes carros com dispositivo sem paradas se posicionam à esquerda e/ou à direita da rodovia. Para veículos de passeio, a passagem deveria ser posicionada somente à esquerda, pois como os veículos gozam de passagem em movimento é de se esperar que retornem mais rapidamente à rodovia e à frente dos demais veículos que param nas cabines. As pistas à direita da rodovia deveriam ser utilizadas exclusivamente para caminhões, ônibus e demais veículos pesados. Se esta medida já estivesse em vigor, haveria a possibilidade de evitar o acidente envolvendo três caminhões e um carro de passeio, como o ocorrido em abril de 2009 matando a pessoa que trafegava no carro de passeio.

Após o pedágio, acessei a saída para a Anhanguera. Nesta rodovia o limite de velocidade é reduzido a 110 Km/h em apenas duas faixas de rolamento. O número de faixas parece mais aceitável para os condutores, pois conseguem discernir melhor a dirigibilidade, seja pelo menor número de opções ou pela menor visão de controle, todavia, o posicionamento dos motoristas por tempo indeterminado na faixa da esquerda se apresenta tal qual na Bandeirantes. Arrisco dizer que o limite de velocidade fixado a 110 Km/h poderia ser avaliado pelas autoridades competentes. Em condições normais, esta rodovia poderia utilizar-se do mesmo limite da sua vizinha Bandeirantes.

Numa dada hora, uma condutora a bordo dum VW Fox não observou a minha aproximação pelo retrovisor e, pasmem, tive de usar a buzina para solicitar a ultrapassagem, o que comprova clara falta de preparo para a condução de automóvel na estrada.

Passado o pedágio da Anhanguera, o segundo em menos de 80 km, acessei a pequena rodovia que liga esta última à Dom Pedro I. Esta rodovia com duas faixas de rolamento está muito bem conservada e como todas as outras apresentava equipamento para detectar excesso de velocidade (móveis e fixos). Trata-se da SP 083, denominada Jose Roberto Magalhães Teixeira.

Ao fim dela, acessei finalmente a Dom Pedro I, rodovia com limites de velocidade máxima fixado a 110 Km/h com três faixas de rolamento, e aí a ocorrência mais curiosa da manhã. Já em Campinas, um pouco depois do Shopping Parque Dom Pedro, me deparo com uma cena no mínimo inusitada: um colchão de casal na 2ª faixa de rolamento sem nenhum aviso. Como trafegava na pista da esquerda, não tive de desviar do objeto na pista, mas seguramente algum carro deve ter se chocado com ele. Imagino que em caso de colisão com o tal colchão, um automóvel de passeio não conseguiria passar por cima, causando uma colisão e arrastamento do objeto. Imagine um veículo com 100Km/h de velocidade de deslocamento atingir um colchão de casal parado no meio da pista. Mais a frente, localizamos um caminhão com a mudança encostado no acostamento. Para nossa surpresa, era um caminhão daqueles que transportam madeira ou vergalhões, de caçamba aberta! Tamanha imprudência deveria ter sido bloqueada em algum ponto da estrada!

Com o sem número de pedágios e câmeras de monitoramento distribuídos ao longo das rodovias paulistas, a segurança oferecida aos usuários deveria ser prioridade número 1 das autoridades. Mas lamentavelmente não é isso o que constatamos quando de fato nos vemos numa situação como esta.

MRA

Este equipamento de segurança presente em todos os carros brasileiros, é “deixado de lado” pela grande maioria dos donos de carro. Talvez porque no nosso país ainda esteja muito viva a famosa lei de levar vantagem em tudo, ou seja, o extintor na verdade acaba funcionando como moeda de troca nas fiscalizações existentes nesta época do ano.

Na verdade o extintor de incêndio pode de fato salvar vidas, mas para isso é necessário um prévio conhecimento básico de sua utilização. Eu não me lembro de ser instruído da utilização do extintor no momento da obtenção da licença para dirigir automóveis, portanto, neste tópico abordaremos algumas noções básicas sobre o surgimento do fogo e sua possível extinção.

Fogo!!!

Ninguém deseja ver uma cena como esta acima, mas se acaso presenciá-la, você saberia como proceder? Saberia se realmente existe uma possibilidade de intervenção salvadora através do uso do extintor de incêndio? Saberia ao menos  localizar esse importante equipamento de segurança no seu carro e afirmar se ele está habilitado a enfrentar uma situação como essa da imagem acima?

Imagino que você possa pensar que um carro moderno hoje dificilmente pega fogo e que através do avanço das tecnologias envolvidas no processo de fabricação, os engenheiros devem ter minimizado esse tipo de ocorrência e que isso era coisa de VW’s Kombi e mais recentemente de Fiat’s Tipo, mas meu ilustre leitor, minha estimada leitora, saiba que para haver fogo bastam apenas três elementos atuando de maneira combinada e simultânea.

A figura ao lado, conhecida como triângulo do fogo, representa exatamente o que é necessário para que haja tal reação de liberação térmica.

Se houver combustível, que nada mais é do que aquilo que queima (madeira, papel, etc.), comburente, ou seja, o que permite a queima (oxigênio) e calor, teremos fogo!

O fogo é o fenômeno que consiste no desprendimento de calor e luz produzidos pela combustão de um corpo.

O fundamento químico para que ele exista, é explicado pelo processo exotérmico de oxidação, onde um composto orgânico como papel, madeira, plástico, gasolina e outros suscetíveis a oxidação, em contato com a substância comburente (oxigênio do ar) mais o incremento da energia de ativação ou temperatura de ignição (chama, raio, fósforo, faísca) promovem a chamada combustão.

A combustão é portanto a reação química de oxidação, auto sustentação, que produz calor, fogo, fumaça e gases.

Para que haja combustão, são necessários quatro elementos: os três que já identificamos anteriormente mais a reação em cadeia, que ocorre quando o fogo se auto alimenta mantendo assim o processo da combustão.

Mas é curioso como o fogo não é sólido, nem líquido e tampouco gasoso, ele é o resultado da energia destas três entidades, ele é a própria energia.

Formado então a partir da combinação dos quatro elementos da combustão, o fogo apresenta três estágios e os extintores de incêndio atuam em combate ao fogo somente no estágio inicial, quando ele é localizado. Na fase seguinte, o fogo se alastra, o calor aumenta e pode haver combustão simultânea de todos os elementos. Com a diminuição do oxigênio no ambiente o fogo diminui, reduzindo-se a brasas, porém uma nova entrada de ar pode provocar mais explosões.

O fogo ou incêndio também pode ser classificado em classes, são elas:

Ocorre em materiais sólidos e de fácil combustão, como o plástico, o tecido, a borracha, a madeira, etc. Estes materiais apresentam a propriedade de queimarem em sua superfície e profundidade e deixam resíduos.

Ocorre em produtos inflamáveis que queimem somente em sua superfície, não deixando resíduos, tais como gasolina, álcool, querosene, graxas e vernizes.

Classe de incêndio que ocorre em equipamentos elétricos energizados, como acumuladores (bateria) e partes elétricas em geral (motores elétricos, transformadores). A extinção deve ser feita por agente extintor que não conduza eletricidade.

Classe de incêndio que tem como combustíveis os metais pirofóricos (que se inflama espontaneamente), como magnésio, selênio,  antimônio, zircônio, titânio, zinco, sódio,etc.

Classificação do fogo em óleo de cozinha ou gorduras.

Legislação

Até 2005, os extintores automotivos eram capazes de enfrentar somente incêndios provenientes das classes de fogo B e C.

Em 22 de abril de 2004, foi criada a Resolução 157 do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN – o órgão máximo normativo, consultivo e coordenador da política nacional de trânsito e responsável pela regulamentação do Código de Trânsito Brasileiro – CTB).

Esta resolução determinou que a partir de 1º de janeiro de 2005, os extintores automotivos deveriam apresentar pó químico capaz de extinguir fogo ou incêndio oriundos das classes A, B e C, bem como apresentar garantia de validade de pó químico e de teste hidrostático do cilindro pelo período de 5 anos.

Em 6 de novembro de 2009, através da Resolução 333, o CONTRAN resolveu alterar o artigo 8º da Resolução 157, que tratava do prazo de adequação e mudança do extintor BC para o ABC. Sendo assim, o prazo em vigor através da Resolução 333 é:

“Art. 8º O extintor de incêndio com carga de pó BC deverá ser substituído, até o vencimento da validade do teste hidrostático, por extintor de incêndio novo com carga de pó ABC obedecendo às especificações da tabela 2 do Anexo.
§ 1º Os extintores de incêndio substituídos deverão ser coletados e
destinados conforme legislação ambiental vigente.
§ 2º A partir de 1º de janeiro de 2015, os veículos automotores só poderão
circular equipados com extintores de incêndio com carga de pó ABC.”

Sopa de Letrinhas

Depois de classes de fogo e legislação, cabe agora abordar a capacidade extintora do equipamento que está no seu carro, é ela quem define o tamanho do fogo e a classe de incêndio que o extintor deve combater e essa informação deve constar obrigatoriamente no rótulo do produto.

Segundo a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), os testes para classe A são realizados em engradados de madeira sob condições laboratoriais de acordo com a Norma Brasileira NBR 9443.  Já a NBR 9444 classifica os testes para classe B realizados em cubas quadradas, sob condições laboratorias contendo n-heptano e finalmente a NBR 12992 realiza o ensaio de condutividade elétrica, pertinente a classe C.

A mudança se fez necessária porque 90% dos incêndios que se iniciam no compartimento do motor (classes B e C) passam para o painel, o carpete e o estofamento (classe A) onde estão os passageiros. O pó ABC combate todas as classes de incêndio com mais eficiência, sendo capaz de apagar chamas de até 2 metros (1-A) em sólidos e 4 metros (5-B) em líquidos inflamáveis. No caso do automóvel, isso (1-A: 5-B: C) equivale a um fogo num engradado de madeira de 30 Kg (classe A) e um recipiente com 58,5 litros de combustível em chamas (classe B).

O agente extintor nos equipamentos de pó químico para combate as classes de fogo ABC é o fosfato monoamônico, não prejudicial a saúde humana. Além disso, o pó químico constante nestes extintores é considerado pela NB 100004 como “classe II”, ou seja, resíduo não-inerte, não apresenta periculosidade. O tempo de descarga do extintor ABC comprrende o intervalo de 8,5 a 12 segundos.

Conceitos Básicos de Combate ao Incêndio

- Não há lei alguma que obrigue a deixar o extintor do seu carro fora da embalagem plástica, mas é prudente deixar o equipamento pronto para uso. A agilidade neste momento pode salvar sua vida e seu bem.

- Se puder, estacione o carro num local seguro e desligue o motor.

- Rompa o lacre do equipamento.

- Se o fogo surgir no compartimento do motor, destrave-o. Use a fresta do capô para iniciar o primeiro combate ao incêndio.

- Abra o capô cuidadosamente (Proprietários de Ford Focus devem sair com a chave de ignição na mão).

- Posicione-se no sentido do vento e use-o a seu favor.

- Mantenha uma distância segura do incêndio.

- Movimente o jato em forma de leque atacando a base do fogo.

- Aproxime-se do foco do incêndio cautelosamente.

- No caso de combustível líquido, evite uma pressão muito forte em sua superfície para não aumentar a área de combustão.

- Ao final, assegure-se de que não houve reignição.

Flagrante

Não deixe de ler. Abraço e feliz 2011!

MRA

Cidades hostis

RIO DE JANEIRO - “Uma loja de discos que fecha suas portas no Rio, um cinema que faz o mesmo em São Paulo e sabe-se lá quantas livrarias brasileiras, principalmente as de pequeno porte, não estão correndo igual risco neste momento. Os espaços de convivência adulta e civilizada diminuem. Se podemos “baixar” discos, ver filmes no vídeo ou comprar livros pela internet, para que sair de casa, enfrentar o trânsito, lutar pelo estacionamento e roçar cotovelos com outros, ora veja, seres humanos?
O avanço da tecnologia parece nos conduzir à independência, à liberdade e à autossuficiência. Dito assim é bonito. Já não o será tanto se convertermos a frase à sua verdadeira essência -a de que tal avanço está nos condenando ao individualismo, ao egoísmo e à solidão. E não sei também se esse comodismo não denotará uma certa dose de covardia em relação à vida.
Você dirá que as cidades ficaram hostis, inseguras, impróprias para uso humano, e que bom que a tecnologia nos permite certos confortos. Eu diria que exatamente por isto deveríamos lutar pelas cidades -por cada cidadela de delicadeza que elas ainda comportem.
Um cinema que fecha é uma calçada, um pipoqueiro e uma fila a menos numa cidade. É mais um quarteirão sem luzes, sem movimento noturno e sem possibilidade de encontros, amigáveis ou amorosos. É um lugar a menos para flanar, para fazer hora, até para paquerar. E é também um cenário a menos para que os jovens descubram e troquem ideias sobre cultura, história, comportamento.
Não acho que os cinemas devam continuar abertos mesmo que às moscas. O que lamento é a perda dos ditos espaços de convivência nas cidades. Para cada cinema, loja de discos ou pequena livraria que sai de cena, um supermercado, banco ou farmácia toma o seu lugar, ocupa-o agressivamente e nos embrutece um pouco mais.“

O Blog-Health-o-Meter™ indica: Mais fresco do que nunca.

Números apetitosos

Um Boeing 747-400 transporta 416 passageiros. Este blog foi visitado cerca de 6,300 vezes em 2010. Ou seja, cerca de 15 747s cheios.

Em 2010, escreveu 40 novo artigo, aumentando o arquivo total do seu blog para 46 artigos. Fez upload de 200 imagens, ocupando um total de 174mb. Isso equivale a cerca de 4 imagens por semana.

The busiest day of the year was 21 de junho with 62 views. The most popular post that day was AUTOentusiastas.

De onde vieram?

Os sites que mais tráfego lhe enviaram em 2010 foram autoentusiastas.blogspot.com, trocadeoleosantacruz.com.br, stosantacruz.blog.uol.com.br, google.com.br e colunistas.ig.com.br

Alguns visitantes vieram dos motores de busca, sobretudo por morte, filtro de oleo, super troca de oleo, hyundai e shell

Atracções em 2010

Estes são os artigos e páginas mais visitados em 2010.

AUTOentusiastas abril, 2010
8 comentários e 1 “Like” no WordPress.com,

Filtros do Automóvel – Parte 2 – FILTRO DE ÓLEO abril, 2010
3 comentários

Demagogia Veicular dezembro, 2009

Inspeção Veicular (Ambiental) junho, 2010
5 comentários e 1 “Like” no WordPress.com,

Álcool: do Brasil para o mundo fevereiro, 2010

Logo no início do vídeo, veja o Chitãozinho sentado no banco do passageiro com os pés apoiados em cima do painel. Acha isso correto? Sabia que em caso de colisão frontal ou traseira, a possibilidade de a pessoa que faz esse apoio de pés no painel corre um considerável (e quase certo!) risco de se tornar paraplégica?

Em caso de colisão frontal, os pés que ali se encontram serão empurrados contra a bacia e em colisão traseira os pés receberão todo o peso do impacto. Fácil prever os resultados.

Curioso ainda que isso ocorra numa época em que o apelo à segurança esteja no momento mais presente na história da indústria automobilística nacional, com discussões sobre cadeirinhas infantis, instalações de freios ABS e de bolsas de Air Bag de fábrica, etc.

Alguém deveria avisá-los sobre o risco. Talvez a própria Ford Caminhões não devesse circular essa propaganda com tais cenas. A Ford deveria prever que uma propaganda em cadeia nacional atinge algumas dezenas de milhões de lares no Brasil e como formadores de opiniões, a dupla sertaneja pode incentivar as pessoas a fazerem as mesmas coisas que vêem seus ídolos fazendo na televisão, tal qual imitam uma roupa, um penteado, um modo de falar, etc.

É bem provável que um admirador da dupla, ao comprar seu próximo carro ou caminhão, coloque os pés sobre o painel do veículo para imitar o seu ídolo ou tentar obter a mesma sensação que a propaganda tentou passar.

Cuidado! Os pés não foram feitos para ficar ali. O painel não foi feito para receber pés. Não faça isso em nenhuma hipótese.

MRA

Em tempo: quem nunca viu passageiros de carros de passeio no banco da frente com seus pés no painel nas estradas ou até mesmo nas ruas da cidade?

Vendo Cofres

Perceba a fila de carros na Ricardo Jafet: o condutor que deseja acessar a próxima via à direita (rua Santa Cruz) deve obrigatoriamente aguardar a fila de carros à sua frente.

O problema é que uma pista inteira está obstruída por conta da presença do ilustre vendedor de cofres. Repare como o trânsito não parece incomodá-lo, pernas cruzadas, mãos nos joelhos, aguardando o próximo cliente (?).

Esse caso na Ricardo Jafet é antigo, bem como as intermináveis obras na avenida. As reformas de canalização do córrego e as intervenções da Sabesp ao longo da avenida no bairro da Vila Mariana somam muitos anos.

Os moradores e frequentadores já conhecem os problemas que ali se apresentam. Após as grandes reformas no leito do córrego, a área que se estende da rua Coronel Diogo até a esquina com a rua Vergueiro, ficou com cara de inacabada. Lá foram abandonados uma enorme quantidade de materiais, pedaços de muro de concreto e um canteiro de obra não desmontado,  enfim, coisas que colocam em risco a segurança dos motoristas, ciclistas e pedestres que por ali circulam.

Eliminar a presença desses problemas numa faixa de uma grande avenida da cidade é obrigação da CET. Um pequeno esforço nesse sentido seria suficiente para resolver a questão. Não é o maior problema do trânsito da região, mas não deixa de ser um entre tantos outros e portanto deve ser lembrado e resolvido.

MRA

PS. A propósito, você conhece alguma pessoa que compra cofres?

Cyborg

O título deste tópico me faz lembrar do seriado americano que foi exibido em algum momento da década de 70, ou seria 80? Era eu um pequeno fã do programa. O ator Steve Austin vivia o Coronel Lee Majors, um piloto de aeronave, jato, carro ou algo do gênero e que devido a um acidente perde as pernas, um  dos braços e uma das vistas. Após o acidente, numa espécie de CIA, Lee Majors tem suas partes reimplantadas ao custo financeiro do slogan da série…sensacional! Assim, o personagem passa a pontuar como um agente com visão telescópica e força descomunal.

Toda essa introdução acima pra dizer que nossa querida São Paulo, atingirá muito em breve a incrível soma de 7.ooo.ooo de carros! A cidade de 7 milhões de carros.

Nossa, como será viver aqui com todas essa máquinas movidas a álcool, gasolina e diesel ao redor? Será assim, digamos, tal qual é atualmente: uma cidade que bate os recordes de congestionamento a cada véspera de feriado; onde os motoristas passam uma boa parte das horas do seu dia útil no interior de seus carros, em sua maioria mal humorados e desrespeitosos, muitas vezes parados ou, na melhor das hipóteses, andando a uma média patética de 20 a 30 km/h; uma cidade cujos índices de acidentes aumentam numa progressão assustadora e calamitosa; onde há muitos mortos e feridos em decorrência dos acidentes de trânsito e da falta de educação para o trânsito (pois afinal são 7 milhões de carros e eles se amontoam por todos os lados); onde os cidadãos que utilizam o transporte coletivo também sofrem por causa dos outros cidadãos que estão com os milhões de automóveis; onde os nossos queridos prefeito e secretários conseguem obrigar, sem a menor discussão com os usuários, que a partir de um determinado momento que eles julgaram apropriado, todos os veículos automotores devam passar a realizar uma determinada análise “técnica” em suas máquinas e que isso vai custar uma quantia em dinheiro para o cidadão e que sendo assim (e se aprovado!) ele vai poder receber um selo e aí sim finalmente estar apto a promover a licença de uso do seu automóvel e o pior, é que apenas uma única empresa (sim, é aquela que te “controla”) é credenciada pelos senhores prefeito e secretários por realizar essa análise, e que essa empresa também curiosamente, recebe o dinheiro do contribuinte em diversas praças de pedágio ao redor da nossa cidade, e inclusive faz propagandas nos veículos de comunicação de massa para “comunicar” do quanto ela é boa; será viver numa cidade onde a passagem do ônibus municipal, sim, aquele carro sujo, fedorento, lotado e demorado é curiosamente mais cara que a passagem do metropolitano, que não pega trânsito, nem gasta petróleo, mas que sofre do subdimensionamento para atender uma cidade de 10 milhões de habitantes; será como viver com a Companhia de Engenharia(?)* de Tráfego mais atrapalhando do que ajudando com seus indefectíveis pardais, palmtops, sinalizações dúbias e mal formuladas com o único objetivo de punir, multando e autuando qualquer cagadazinha mundana que se faça a cada esquina, quando na verdade deveriam promover as mudanças mais adequadas aos nossos problemas, deveriam oferecer soluções dignas dos nomes que os condecoram.

Segundo a matéria do G1, serão três carros para cada cinco habitantes da cidade nos próximos 60 dias. Em 2010, nossa frota paulista aumentou “apenas” 4% na comparação com o ano anterior, mas nos últimos 13 anos o aumento foi de 45%. Alguém poderia ajudar com o índice de aumento da população economicamente ativa nesse período?

Aposto que você, nobre leitor(a), observou o novo carro do seu vizinho(a), mas qual foi a implementação viária que você, caríssimo(a) motorista, conseguiu visualizar nos últimos 10 anos? Alguma via nova por aí? Não, não venha me falar de túneis e pontes porque estes não valem…túneis e pontes só servem para desafogar os gargalos, não os do trânsito e sim os gargalos das empreiteiras e suas grandes construções sempre mega faturadas. Eu quero saber de um nova rua, uma nova avenida, um novo corredor, enfim, uma alternativa ao que já usamos desde 1980. Ah, vão dizer: mas construíram o Rodoanel e a nova Jacu Pesssego, sim, mas… Jacu quem? Isso não vale, não atende a cidade e sim seus acessos à outras cidades.

Como a 4ª maior cidade do mundo pode permanecer com a mesma estrutura viária se a sua frota aumenta 50% em 10 anos? Aí vem um imbecil de um jornalista retrógado e sem imaginação, tal como o Sr. Luiz Carlos Prates (LCP) e me solta uma pérola da modernidade brasileira como essa que você pode assistir abaixo:

“…é a popularização do automóvel, hoje qualquer miserável tem um carro. O sujeito jamais leu um livro, mora apertado numa gaiola, mas tem um carro…e essa é a palavra: desgraçado”

Mas, meu caro LCP, por que razão o miserável não teve um livro pra ler? O senhor não poderia ajudá-lo a ter este hábito? Por que razão ele mora numa gaiola e o senhor numa bela e confortável casa? Por que razão esse miserável hoje está conduzindo um carro? Será que ele não tem esse direito, afinal somos todos iguais, ou não? O problema não é tão simples assim, meu caro LCP…

Insano, Sr. LCP não é vender carros, insano é assistí-lo.

MRA

* O ponto de interrogação em CET é em homenagem a Bob Sharp, do blog AUTOentusiastas que a partir das burradas desta companhia passa a usar a grafia dessa maneira.

Este evento consiste de uma série de ações gratuitas e em múltiplos locais da cidade, com a intenção de promover atividades esportivas, recreativas e de lazer. É UMA inicitaiva louvável, afinal são raríssimas as oportunidades de aproveitar a cidade dessa maneira, ocupando ruas, encontrando amigos e exercendo a cidadania.

Nas próximas horas, diversos pontos da cidade sofrerão intervenções nesse sentido. Algumas avenidas e praças serão interditadas e fica a pergunta: por que não realizar essas intervenções mais frequentemente?

A cidade de São Paulo carece profundamente de espaços de lazer e recreação. E você, nobre leitor(a), se tem filho(s) sabe disso…Os parques vivem abarrotados aos finais de semana. O que custaria à PMSP disponibilizar para a população, locais seguros para prática do lazer e da cidadania? Certamente é mais agradável tomar as ruas e avenidas ao ar livre, do que frequentar os shoppings enclausurados com suas parcas opções de consumo, comida e cinema americano…

Algumas iniciativas históricas poderiam ser retomadas. Quem se lembra das ruas de lazer nas décadas de 70/80? Essa iniciativa consistia em oferecer ruas ou trecho delas fechadas aos cidadãos. Assim, mães não ficavam preocupadas com os filhos, pois o lazer era próximo de casa, onde não circulavam automóveis e motocicletas durante um período do dia pré determinado, e os filhos, ora… os filhos iam se divertir e deixavam os pais a vontade por algumas horas. E o melhor era que ocorria toda semana…uma verdadeira festa!

Viradas Esportivas e Culturais não deveriam ter presença por apenas 24h ao ano (1 ano possui 8.760 horas). Observe o trânsito aos domingos de manhã. Quem já andou na Ciclofaixa que une os parques do Ibirapuera, das Bicicletas e do Povo sabe que o trânsito das faixas que estão ao lado da Ciclofaixa é bem tranquilo. Por que então não liberar mais faixas em mais avenidas nesse horário de trânsito tão calmo? Avenidas como a Paulista, Sumaré, Helio Pellegrino, JK, Dr. Arnaldo e outras, também poderiam oferecer trechos para lazer e recreação, não apenas para as bicicletas. Na certa a população aprovaria. A sociedade deve pressionar a Prefeitura para que investimentos de lazer e cultura estejam mais presentes no cotidiano da cidade.

Mas isso parece coisa de sonhador, pois basta uma breve olhada ao redor e constatar que nada disso acontecerá em breve. Praças e áreas públicas estão em sua grande maioria mal cuidadas e sucateadas, dominadas pelo lixo e por moradores de rua. Ruas e calçadas também sofrem de falta de cuidado, sinalização e preservação…e a sociedade? Bem, a sociedade, em sua grande maioria, está conformada e pelo resultado das últimas eleições não muda de gestores quando tem oportunidade…

Talvez uma próxima gestão municipal se ocupe mais com a qualidade de vida dos seus moradores e menos com grandes obras super faturadas custeadas pelos contribuintes ou talvez os eleitores coloquem um peso maior sobre assuntos como lazer, cultura e diversão nas próximas eleições e possam escolher candidatos que se identifiquem mais com esse tipo de pensamento.

Está na hora da cidade mostrar o seu lado mais humano, afinal uma sociedade não se sustenta apenas de recordes de vendas no setor automobilístico.

É preciso mais, muito mais.

MRA

Com a última etapa da F1 realizada neste fim de semana, o alemão Sebastian Vettel sagrou-se campeão do mundo. O mais jovem campeão de F1 de todos os tempos. Embora não tenha liderado uma vez sequer a tabela, o alemãozinho foi sem dúvida o mais rápido no ano, conquistou o maior número de poles e de voltas mais rápidas e só não conquistou o campeonato antes do tempo, devido aos próprios infortúnios e de sua equipe no decorrer da temporada. Parabéns a Red Bull Racing pelas conquistas do Mundial de Construtores e de Pilotos. Cena bonita esta do último pódio, com os campeões das três últimas edições Hamilton, Button e Vettel.

Destaque positivo da última corrida vai para a equipe Renault, que com seus pilotos Kubica e Petrov seguraram durante boa parte do tempo os candidatos ao título Hamilton e Alonso, respectivamente.

Destaque negativo vai para o Webber que curiosamente não esboçou nenhuma atitude de campeão nessa prova. Ele que durante boa parcela do campeonato esteve na liderança da classificação.

Fernando Alonso, o rei das Astúrias desafinou. Sem forças para atacar Petrov durante mais da metade da corrida e também devido ao erro estratégico da equipe italiana foi reclamar com o russo depois da bandeirada final…lamentável.

Aliás, a Scuderia Ferrari não esteve num ano iluminado. Além do erro ao escolher o momento do pit de Alonso em Abu Dhabi, foi crucificada de todos os lados por causa da ordem dada a Felipe Massa no GP da Alemanha para permitir a ultrapassagem de Fernando Alonso. Tenho a impressão que se mantivesse o mesmo espírito vencedor na última corrida da temporada, poderia ter alterado a ordem dos fatos…Chegar a última prova como líder e terminá-la sem a conquista é frustrante!

Alonso: para saber ganhar é preciso saber perder!

MRA